Camier Enggan Berekspektasi dengan Motor Baru Honda

Mantan pebalap WorldSBK yang saat ini menjabat sebagai Manajer Tim Honda WorldSBK memilih untuk "menanti dan melihat" seberapa kompetitif CBR1000RR-R baru nantinya.

Mengenai hal-hal baru pada motor ini, throttle body terpisah, crankshaft yang lebih ringan, serta distribusi bobot dan sayap yang berbeda telah ditambahkan.

• Lowes Memuji Pekerjaan Bassani pada Tes WorldSBK Jerez
• Lecuona Dipasangkan dengan eks-Crew Chief MotoGP untuk 2024

Berbicara kepada WorldSBK.com tentang perubahan tersebut, Camier berkata: “Ada beberapa perubahan pada motor baru; throttle body terpisah adalah langkah yang baik ke arah yang benar untuk motor balap dan apa yang kami inginkan di trek.

“Hal normal yang diharapkan adalah grip yang lebih baik dan koneksi yang lebih baik saat pertama kali menyentuh gas karena Anda hanya membuka dua silinder, bukan empat.

“Banyak pabrikan lain yang menjalankan ini tapi bagi kami, ini adalah sesuatu yang kami inginkan untuk motor balap.

“Untuk crankshaft yang lebih ringan, perbedaannya kecil, namun kami mengharapkan akselerasi dan deselerasi yang sedikit lebih baik.

“Kami memiliki distribusi bobot motor yang berbeda; Honda ingin mengambil arah ini karena lebih baik untuk kebutuhan balap; semuanya berjalan ke arah yang benar.”

Camier juga akan meninggalkan posisinya pada akhir tahun ini, susunan pembalap tim tidak berubah.

Iker Lecuona dan Xavi Vierge dipertahankan oleh pabrikan Jepang tersebut, dan Camier mengatakan perasaan awalnya bagus.

“Perasaan pertama terhadap motornya cukup bagus, meski ada positif dan negatifnya,” Camier memulai. “Karena ini merupakan tes pertama, ada baiknya para pembalap merasakan sisi positifnya dan dengan sisi negatifnya, itu adalah hal-hal yang harus kami atasi.

“Menyiapkan sepeda, meletakkan segala sesuatunya di tempat yang tepat… wajar jika dibutuhkan waktu untuk memuluskannya. Kedua pengendara membutuhkan waktu untuk menyesuaikan gaya dan cara berkendara mereka.

“Kesan pertama sangatlah positif jadi kami harus melewati dua hari ini, melihat di mana kami berada pada akhirnya dan terus mengambil langkah maju.”

“Dengan crankshaft yang lebih ringan, hal yang normal adalah Anda memiliki akselerasi yang lebih besar, namun yang terpenting adalah menurunkan tenaga.

"Hal ini merupakan sesuatu yang harus dibantu oleh throttle body terpisah, terutama pada sentuhan pertama gas dan pembukaan pertama, menciptakan tenaga yang lebih halus dan lebih mudah diatur yang merupakan sesuatu yang sangat penting pada ban Pirelli dan balap Superbike secara umum; Anda perlu menguasainya.

“Kemudian, pertahankan gripnya ke depan karena jika traksi Anda putus maka Anda tidak akan pernah bisa mendapatkannya kembali. Ada rasio putaran optimal yang Anda miliki pada setiap ban dan Anda harus bermain dalam area tersebut.

“Penting untuk mengatur pembukaan throttle pertama dan akselerasi pertama. Semuanya mengarah ke sana: menciptakan grip dan akselerasi saat kita membutuhkannya.

“Kemudian, Anda masuk ke area sayap dan mencoba menghasilkan downforce, Anda tidak memiliki banyak wheelie dan inilah yang kami harapkan dapat dicapai dengan paket aero. Sampai kita bisa mencapai kecepatan dengan motor ini dan mempelajarinya, kita tidak akan tahu di mana kita berada.”

“Saya ingin mengatakan ya, tetapi saya tidak tahu jawabannya”

Kurangnya daya saing Honda dalam beberapa musim terakhir sangat mengejutkan mengingat besarnya ukuran brand tersebut.

Namun tetap benar bahwa Ducati, Yamaha, Kawasaki dan bahkan BMW telah selangkah lebih maju.

Dengan perubahan yang dilakukan untuk membawa Honda semakin dekat ke puncak, Camier mengakui bahwa perubahan tersebut dapat memberikan dampak yang besar namun tidak ada janji yang dapat dibuat.

“Saya ingin mengatakan ya, tapi saya tidak tahu jawabannya,” kata mantan pebalap itu. “Secara teoritis, semuanya berjalan sesuai arah yang kami harapkan, tetapi Anda harus memakainya dan memakainya di motor untuk melihat bagaimana kombinasinya bekerja sama.

“Saat ini, kesan pertama cukup bagus; masih ada beberapa hal yang perlu diperbaiki dan ditingkatkan.

“Sampai kami punya waktu untuk mengerjakan setting dan detailnya, kami belum bisa mengatakan apakah motornya akan super kompetitif atau tidak, ini selalu merupakan kemajuan.

“Ada banyak insinyur Jepang di sini, terutama dari departemen R&D yang merupakan bagian pengembangan dan mengembangkan sepeda motor di Jepang.

“Kemudian, ada lebih banyak orang di sini yang memahami apa yang terjadi dan mengatur motornya. Mereka bersama Tetsuta Nagashima selama dua hari dan mereka memberi kami sepeda pagi ini. Para pembalap melompatinya pagi ini dan akan menuju ke arah mereka dengan itu.

“Mereka memerlukan waktu untuk meninjau data dengan tujuan membuat perubahan pada data berikutnya. Kemudian, dengan tes di akhir Desember, bersama test rider, mereka akan mengambil langkah lain dengan item tersebut.

“Para pebalap akan kembali ke trek di Eropa pada bulan Januari dan mudah-mudahan mereka akan mendapatkan item baru lagi untuk mengambil langkah maju. Saat ini test ridernya adalah Tetsuta tapi untuk kedepannya saya belum tahu jawabannya.”