Marquez Sebut Aero dan Ride-Height Batasi Input Pembalap
Marc Marquez mengatakan perangkat aerodinamika dan ride-height membuat motor MotoGP modern dapat dikendarai dari gigi tiga atau bahkan akhir dari gigi dua.
Pertama kali muncul di Ducati Desmosedici pada tes pra-musim 2015 di Qatar, perangkat aerodinamika MotoGP dengan cepat berkembang dalam ukuran dan kompleksitas sampai akhirnya dibatasi peraturan yang lebih ketat mulai 2019.
Saat rival Ducati mengejar ketertinggalan di sisi aerodinamika, skuat Borgo Panigale memperkenalkan perangkat teknis baru yang menurunkan bagian belakang motor untuk mencegah wheelie pada awal balapan.
Inovasi terus berlanjut, pada akhir musim 2019 sistem 'holeshot' sekali pakai Ducati telah dikembangkan menjadi perangkat ride-height yang bisa terus dipakai.
Itu tidak hanya meningkatkan akselerasi dari tikungan lambat, namun juga mengurangi drag di lintasan lurus dan pengereman yang lebih baik, setelah itu suspensi akan kembali ke posisi normal.
Ducati kemudian membuat para pesaingnya berada di bawah tekanan teknis dengan mengubah perangkat holeshot depan menjadi sistem ride-height yang dapat dipakai terus-menerus untuk tahun 2022.
Tetapi hasilnya kurang jelas dan masa depan jangka panjangnya terbunuh oleh larangan sistem ride-height depan untuk tahun 2023 - tetapi ketinggian kanan belakang, ditambah perangkat holeshot depan dan belakang, akan tetap legal.
Juara MotoGP enam kali Marquez, yang bergabung di kelas utama pada 2013, merasa teknologi baru itu mengurangi signifikansi pengendara.
“Mudah [dijelaskan], sebelumnya semuanya lebih manual,” kata Marquez. “Sebelumnya Anda hanya memberikan torsi penuh pada motor di gigi 4, 5, dan 6.
“Tapi sekarang, dengan peranti belakang, dengan aerodinamis, Anda sudah bisa menempatkan torsi penuh di gigi 3 atau bahkan bagian akhir gigi 2 di beberapa trek.
“Sebelumnya kami bermain dengan [posisi] bodi, dengan rem belakang, [untuk mengendalikan motor]. Semuanya lebih manual sampai gigi 4 atau 5.
“Sekarang Anda sudah berada di gigi 3 dan ini seperti Moto3, [terselip] di dalam motor dan inilah batasnya. Terutama pada akselerasi. Kemudian pada titik rem motor sangat stabil dengan aerodinamika.
“Semuanya lebih dekat sekarang dalam satu lap [tetapi] dalam balapan, seperti yang Anda lihat, ketika satu pembalap mengejar yang lain, sangat sulit untuk menyalip.”
Marini: Pengendara tidak bisa berbuat apa-apa saat berakselerasi
Sementara rasa frustrasi Marquez dengan teknologi modern MotoGP bisa dipengaruhi oleh musim tanpa kemenangan Honda, Luca Marini, yang telah menghabiskan dua tahun di kelas utama dengan VR46 Ducati, juga merasa input pembalap semakin berkurang.
“Bagi saya, saya ingin memiliki motor [MotoGP] yang lebih sulit dikendarai karena dengan begitu pengendara dapat membuat lebih banyak perbedaan,” kata pembalap Italia itu.
“Juga saya pikir dalam kategori kecil seperti di Supersport 300 atau Moto3, masalah terbesar adalah motornya terlalu mudah dan sekarang MotoGP menuju ke arah itu.
“Motornya sangat mudah untuk semua orang dan jika Anda bertanya kepada semua pembalap lain, mereka akan mengatakan hal yang sama.
“Karena semua orang di sini ingin menjadi pebalap terbaik dan, menurut pendapat saya, jika Anda ingin menjadi pebalap terbaik, Anda memiliki [untuk memiliki lebih banyak kesempatan] untuk membuat perbedaan dalam beberapa hal.
“Jika kami dapat memiliki sesuatu yang lebih sulit, di mana pengendara dapat melangkah, saya akan lebih bahagia. Karena sekarang, misalnya di akselerasi, tidak bisa apa-apa. Jalan keluar tikungan benar-benar sama untuk setiap motor, untuk setiap pengendara.
"Jadi kamu hanya perlu mengerem keras, masuk dengan cepat."
Aturan teknis MotoGP biasanya hanya bisa diubah dengan kesepakatan bulat dari asosiasi pabrikan (MSMA).
